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北京現代的性價比優勢有所下滑後，將通過各方面的調研，做出調整來重新獲取性價比。
已經連續三年銷量突破百萬，在華用戶超過800萬的北京現代，今年3月以來銷量大幅下滑，正面臨著成立15年來最大的挑戰。
6月8日，北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，北京現代處在一個關鍵的時間節點上。
據中國汽車工業協會6月8日公佈的銷量數據顯示，5月韓系乘用車銷售5.25萬輛。1-5月，韓系乘用車共銷售37.69萬輛，市場占比由去年的6.9%下滑至4%。
作為韓系車代表的北京現代，1-5月銷售26.62萬輛，同比下滑37.4%。對比年初定下125萬輛的銷量目標，完成率僅為21.3%。
“最困難的時期已經過去，我們在逐步走出困境。這幾個月，我們一直在向好的方向發展。下半年，我們會逐步回到正常的水平。”吳周濤說。
性價比下滑嚴重
吳周濤坦言，今年3月，北京現代遭遇瞭現代進軍中國市場15年來的最大危機，當月銷量僅為去年同期的一半。他表示，造成銷量嚴重下滑的原因除瞭政治因素，還有激烈的市場競爭和自身對產品的定位問題。
“北京現代目前面臨的問題是，所有品牌進入中國市場後都會面臨的周期性發展問題。這對北京現代不一定是壞事，關鍵是北京現代如何發現問題，檢視自己的產品策略，研究中國市場的特點和變化，推動品牌的本土化策略。”一位業內人士告訴21世紀經濟報道記者。
“北京現代在中國市場的快速發展得益於其性價比優勢，高於自主品牌的質量，低於日系德系的價格。”上述業內人士說，但因為自主品牌品質上升很快，這種性價比優勢逐漸減弱。
北京現代總經理、銷售本部本部長權赫東表示，近兩年，北京現代的性價比優勢有所下滑，北京現代也將通過各方面的調研，做出調整，重新中古設備買賣鞏固性價比優勢。
“多年以來，在中國市場，北京現代產品沒有形成標簽，品牌沒有完全樹立起來。無論是今年推出的全新悅動、全新ix35還是全新瑞納，不過是打著‘全新’的旗號，在原有產品的基礎上，拿著一款車型反復做文章，換湯不換藥。”一位接近北京現代的人士說。
上述人士認為，北京現代曾經引以為傲的“多代同堂”戰略，在價格、車型定位等方面讓人感覺眼花繚亂。但同時，也會喪失該細分市場應有的品牌溢價能力，無法提高北京現代的品牌力。
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